應對新能源汽車起火:電池外殼材料展望
汽車是工業文明的代表作之一，也是一個國家的支柱產業。汽車的不斷進化，提高了人民的生活水平。但是，隨之而來的環境問題，資源問題已經給人類社會帶來了危機。隨著石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲，新能源汽車研究項目被列入國家的863重大科技課題。近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，在此背景下，國內外的車企們也紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺相關政策，為新能源汽車的發展開通綠色通道。
新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排放量比較低。從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中鉛酸電池、超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。
蓄電池作為新能源汽車的核心部件，其在蓄能多少和安全與否方面是人們最為關注的事情，同時也是新能源汽車得以迅速發展必須要面對的問題。
最早的美國特斯拉純電動汽車的接連著火事件，隨著電池著火、外界質疑、股票下降，一致被熱捧的特斯拉似乎遇到了大麻煩。在質疑特斯拉的同時，人們又一次開始討論純電動汽車電池的安全問題。
下圖為近期內深圳一輛電動大巴起火圖。據稱，該大巴當時正在充電，固定在車內的電池先冒煙，現場工作人員希望將冒煙電池妥善處理未果，然后電池起火，火勢迅速蔓延，大巴最終被燒毀。此事件引起了新能源汽車行業業內人士的廣泛關注。可見，新能源汽車的發展必須要解決電池安全性問題。
汽車起火自燃或因各種原因引起的火災時有發生，其中相當一部分發生在蓄電池附近，有的導致蓄電池外殼損壞。由此可見新能源汽車的發展必然要解決電池蓄能和電池安全的問題，而作為電池外殼在安全方面起著第一道阻燃防線，有著至關重要的作用，因此，我們對電池的外殼用工程塑料進行一下展望。
蓄電池的外殼用來盛放電解液和極板組的，應由耐酸、耐熱、耐震絕緣性好并且有一定機械強度的材料制成。早期生產的蓄電池大都采用硬橡膠殼體。隨著工程塑料的發展，由于工程塑料的制作工藝簡單，生產效率高，容易熱封合，不會帶進任何有害雜質，成本低等優點，逐步被工程塑料所代替。
目前的蓄電池外殼采用SAN和ABS材料的較為普遍，也有采用PP或者PVC材料的，一些高端車型采用阻燃PPO外殼。表征這些材料性能的技術參數歸納起來有機械性能、電性能、熱性能和阻燃性能等方面的指標，必須能夠滿足電池使用要求。
機械性能：材料應該具有耐沖擊、抗震動、耐擠壓和顛簸等能力，同時還應該考慮蓄電池內氣體產生的氣脹壓力等。
耐腐蝕性能：電池槽在一定溫度下長期與硫酸溶液接觸，應該不發生由于侵蝕而產生溶脹、裂紋以及變色等不良反應。
阻燃性能：當電池發生故障產生爆炸時，外殼應該具有阻燃性能，防止材料持續燃燒造成破壞。
上海日之升新技術發展有限公司19年來專注于工程塑料改性，公司憑借著多年的研發經驗，已成功開發各種型號阻燃改性PPO，具有收縮率低，密度小，阻燃等級高，耐熱性高，韌性好，耐化學腐蝕性等優點，完全滿足蓄電池外殼材料的使用要求。目前有多種型號的改性阻燃PPO被客戶認可，蓄電池外殼材料選用聚苯醚材料，不僅性能佳，同時安全系數高，提升使用體驗價值。
